Laderremsysteem

Het laderremsysteem is onderverdeeld in twee vormen: oliebraking en nat remmen

Omdat in het proces van frequente vooruitgang en terugtrekken en verschuiving, dus de slijtage van het remsysteem ernstiger is en veel warmte, gaskapolieremsysteem zal produceren, samengesteld uit luchtcompressor, gasremklep, remklem, remschijf, lage kosten, gemakkelijk onderhoud, wordt veel gebruikt.

In de lader met hoge laders zijn de werkomstandigheden een relatief harde omgeving die in de lader wordt gebruikt, vaak gebruikte natte remvorm, remwrijvingsplaat Immersion versnelling olie, koeleffect is beter, sterk anti-polutievermogen, lange levensduur, remmen is veiliger en betrouwbaar, veel gebruikt in de wereld, vervangen geleidelijk het gasdopnamebraksysteem. Het hydraulische natte remsysteem van vandaag bestaat voornamelijk uit de volgende onderdelen: Power Pump: Algemeen remsysteem heeft een aparte pomp om aan de behoeften van de hele rem te voldoen, verplaatsing is over het algemeen niet groot, meestal versnellingspomp. Vulklep: het remsysteem biedt een stabiele druk en regelt de vuldruk, stroom en afleiding van overtollige hydraulische olie naar andere systemen om de betrouwbaarheid van het remsysteem te waarborgen. Aandrijfremklep: de component van het hoofdbesturingssysteem is de klep. De hogedrukolie van het systeem komt de druk binnen na de randrem van de wiel, om de regeling van de rem klephoek te vergemakkelijken, is ongeveer evenredig met de uitgangsdruk van de lader. De dubbele circuitremklep wordt aangenomen. Parkeerremklep: voor elektrische of handmatige aan/uit -kleppen om de parkeerrem van de drukolie vrij te geven. Accumulator: Accumulator waarmee de machine kort na de vlammen kan remmen, waardoor het systeemvultijd wordt verkort. Bedrijven variëren hun machine -configuraties om ze redelijker te maken, maar de basisprincipes zijn hetzelfde. De volgende korte introductie: Naast het conventionele natte remsysteem wordt Carter in het composietremsysteem van de elektromotor en het automatische transmissiemodel geïntroduceerd, zal het systeem omlaag zijn en in een logische bediening aan de linkerkant op het rempedaal, de voetremklep -hoek geassocieerd met de output van de machine hoofdcontroller brakdruk, zoals getoond in figuur: Wanneer het pedaal wordt omgedraaid in zone A, voert de machine alleen gewoon normaal rijrem uit, terwijl in zone B de hoofdcontroller het commando uitgeeft om de motoroutput te verminderen, en de transmissie in zone C snijdt automatisch het vermogen af ​​wanneer de versnelling neutraal is, zodat de axleolietemperatuur wordt verlaagd, de levensduur van de remmen te verlagen en de gebruikskosten te verlagen. De andere is de voetremklep en de elektrische wereldklepschakelaar, wanneer de operator de schakelaar opent, de schakelaar tegelijkertijd door de wereldklep openen die het vermogen van het transmissie -apparaat afsnijdt, vermindert het remkoppel, vermindert het systeem het vermogensverlies. Bij normaal rijden, wanneer de schakelaar wordt uitgeschakeld, snijdt de rem niet het vermogen af. Bij het werken in het veld kan de operator echter vergeten de schakelaar in en uit te schakelen. Nieuw remsysteem: dit systeem is volledig hydraulisch nat remsysteem, het systeem heeft slechts één voet remklep, maar kan drie soorten remmen, noodremmen en parkeerremmen realiseren. Het basiswerkprincipe is als volgt: de drukolie-output van de hydraulische pomp gaat door de vulkleppen A en B naar de twee vloeistof gevulde accumulatoren en N naar andere voertuigen naar andere systemen. De voetremklep in AB bevindt zich tussen het limietapparaat en een kleine aanraakschakelaar op punt B. Druk bij het remmen op het rempedaal en de hoge drukolie-accumulator komt het natte remmen van de voor- en achteras binnen om het remmen, remklephoek, drukuitgang en regeling binnen het bereik van 0-A te realiseren; En noodremmen, de operator stapt op het pedaal, draait het pedaal, de pedaalcompressielimiet om de regeling van punt A, remklep Travel naar punt B te overwinnen, raak de schakelaar gesloten, signaal E door de hele controller zodat de druk in het transmissiesysteem tijdelijk nul is en het vermogen afsnijden. Wanneer de voetremklep wordt vrijgegeven, raakt u de schakelaar aan om te sluiten, de druk in het transmissiesysteem om terug te keren naar normaal, het remeffect te verbeteren. Parkeerrem en snijd het vermogen. Wanneer het voertuig op de helling rijdt of werkt, wordt de optie om het dynamische remmen af ​​te snijden vermeden vanwege de aanwezigheid van boost en feedback aan de manipulator, zodat instabiliteit zoals "aardverschuiving" niet optreedt. Begin.