Wiellader Power Shift Transmission Maintenance:
De normale servicecyclus van de versnellingsbak is nauw verwant met de bedrijfsgewoonten, dagelijks onderhoud en hoogwaardig onderhoud van de bestuurder. Regelmatige vervanging van gekwalificeerde hydraulische transmissieolie en het gebruik van oorspronkelijke accessoires verlengt de onderhoudscyclus.
Ladervermogensverschuiving Transmissie Hydraulische multi-plaat natte koppelingsverschuiving, elke verschuiving is samengesteld uit 2-5 wrijvingsplaten en de overeenkomstige drukplaat, hydraulische cilinder, enz. Wanneer de versnellingshendel in de versnelling wordt gemanipuleerd, stroomt de drukolie in de overeenkomstige hydraulische cilinder door de regelklep om de zuiger te duwen om de rijschijf en de aangedreven schijf te comprimeren, om het doel van stroomoverdracht te bereiken. In de praktijk wordt onderhoud vaak uitgevoerd wanneer de machine niet goed kan werken, wat leidt tot het verlies van de beste onderhoudstijd en de levensduur van de transmissie verkort. 1. De oorzaak van de transmissie van de koppelingsschade Power Shift Wanneer de koppeling is ingeschakeld, verzet de druk van de hydraulische olie de veerkracht om de wrijvingsplaat te comprimeren. Naarmate de druk van de hydraulische olie toeneemt, neemt de wrijvingsplaat contact op met de metalen plaat en comprimeert geleidelijk, waardoor de koppeling het vermogen van het vliegwiel soepel naar de transmissie -ingangas kan overbrengen. Elke keer dat de versnelling wordt gewijzigd, wordt de wrijvingsplaat tegen het staal gewreven en wordt de warmte gegenereerd door de koelvloeistof uitgezonden. Wanneer de wrijvingsplaat en de dunner van de stalen plaat, meer van de hydraulische olie nodig is om volledig te betrekken, moet de motor verder worden versneld, wrijvingsplaat op de stalen wrijvingstijd ook toegenomen, de resulterende wrijvingswarmte meer, maakt de hydraulische olietemperatuur, wanneer de afdichttemperatuur voldoende is om de transmissieprestaties, transmissie te lekken. Interne lekkage blijft de warmtestijging veroorzaken door twee aspecten: hogedrukollekkage door de beschadigde afdichting, zodat de olietemperatuur blijft stijgen; Als gevolg van het lek kan de hydraulische pomp meer olie opleveren, en de druk die nodig is om te zorgen voor volledige koppelingsbetrokkenheid vereist ook dat de motor doorgaat te versnellen om een grotere stroomsnelheid naar de hydraulische pomp te produceren. Deze vicieuze cirkel kan er uiteindelijk voor zorgen dat de koppeling oververhit raakt of opbrandt totdat deze volledig faalt. 2 koppelingspistonafdichtingstest Wanneer de lader -lader zwakke of olietemperatuur te hoog is, moet u beoordelen of de koppelingspistonafdichting niet strikt of onvoldoende druk is. Het is echter soms moeilijk om de oorzaak van routinematige testen te bepalen. Vooral bij afwezigheid van kracht is het moeilijker om de afdichtingen van de geassembleerde transmissie -assemblage te controleren. Op dit punt kan een drukventiel worden gebruikt voor het testen. Verwijder eerst de stuurklep van de versnellingsbak (de regelklep moet worden geïnstalleerd vóór de gemonteerde versnellingsbak) en open vervolgens 0,6-0,8 mpa gas voor elk olielat in de versnellingsbak. Als een van de gaten door het gas gaat, "knal" en lekt of lekt niet heel weinig, dan is de koppelingspiston en de overeenkomstige afdichting tussen de cilinderput; Als u de zuigercompressie -wrijvingsplaat niet kunt horen en er is een groot lekkaggeluid, geeft dit aan dat de afdichting tussen de koppelingszuiger en de cilinder defect is en de afdichting moet worden vervangen. 3, versnellingsbak van versnellingsbak en versnellingsbaklagers en versnellingen dragen onderdelen, dus de versnellingsbak moet regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. Het typische onderhoudsinterval van transmissie in het buitenland is 5000-10000H. Volgens onze nationale omstandigheden wordt gesuggereerd dat de koppelingsslijtage elke 2500 tot 5000H moet worden gecontroleerd om de abnormale situatie op elk moment te vangen. Omdat de stroomverschuivingstransmissie niet snel faalt, verschijnt de chip eerst op de wrijvingsplaat en kan meestal worden gebruikt voor 750-1000H. Tijdens deze periode kunnen regelmatige inspectie en onderhoud, en tijdige vervanging van wrijvingsplaten, afdichtingen en individuele lagers onbeschadigde onderdelen beschadigen (zoals staal, tandwielen, assen, hydraulische cilinders en de meeste lagers, enz.). Koppeling in falen voordat ze vaak de volgende afwijkingen verschijnen: (1) Hoewel de machine kan werken, maar de olie in de versnellingsbak is al verslechterd, verminderde viscositeit, die metaalonzuiverheden bevat, dus moet meer zijn dan analyse. Versnellingsbak oliemonster voor aanbevolen olieverversingsinterval. Omdat koppelingsslijtage een teken is van de uitbreiding van versnellingsbakstoring, als metalen onzuiverheden de versnelling binnenkomen of de versnelling binnendragen zodat deze niet in de middelste positie kan zijn, zal het afsluiten van andere onderdelen in de versnellingsbak worden vernietigd. (2) De achteruitgang van schuifprestaties is een teken van koppelingsschade. Wanneer de koppeling begint te slippen, loopt de machine naar voren, zelfs als de versnelling glad is. Op dit moment zou het onderhoud moeten stoppen. (3) Druppel van de koppelingscontrole oliepeil, wanneer de machine de koppelingsbetrokkenheid moet versnellen, dat de koppeling overmatige slijtage of afdichtingsfout fenomeen is geweest. Daarom, met het meten van de transmissieoliedruk, de stijging van de olietemperatuur observeert, kunt u de koppelingslijtage beoordelen. De olie moet ook worden geanalyseerd. Als ijzer- of chroomdeeltjes in de olie verschijnen, geeft dit aan dat het tandwielpaar is begonnen te dragen. Samenvattend, als de afdichtingen en wrijvingsplaten worden vervangen vóór het storing van de koppeling, zijn de onderhoudskosten 30% lager dan na het storing van de koppeling. Evenzo,
