Loader versnellingsbakonderhoud: 
Loader Power Shift versnellingsbak Hydraulische multi-disc natte schakelverschuiving van de koppeling, elke shift bestaat uit 3-10 wrijvingsplaten en overeenkomstige drukplaat, hydraulische cilinder enzovoort. Bij het bedienen van de schakelhendel in de regelklep van de variabele snelheid stroomt de drukolie in de overeenkomstige hydraulische cilinder door de variabele snelheidsregelklep en duwt de zuiger om de actieve plaat en de aangedreven plaat te comprimeren, om het doel van het overbrengen van het vermogen te bereiken. Wacht bij praktisch gebruik vaak totdat de machine niet goed kan werken vóór onderhoud, wat resulteert in het verlies van optimale onderhoudstijd, verkort de levensduur van de transmissie. Dit artikel analyseert de oorzaak van koppelingsschade van stroomverschuivingsoverdracht. Om de levensduur van de transmissie van de stroomverschuiving te verlengen, introduceert dit artikel een methode voor het detecteren van de afdichting van koppelingspiston en maatregelen om transmissiefout te voorkomen. 1. Oorzaken van koppelingsschade Power Shift versnellingsbak Wanneer de koppeling zich bezighoudt, verzet de druk van hydraulische olie de kracht van de veer om de wrijvingsplaat te comprimeren. Naarmate de hydraulische oliedruk toeneemt, komt de wrijvingsplaat in contact met de metalen plaat en geleidelijk comprimeert, waardoor de koppeling het vliegwielvermogen soepel kan overbrengen naar de transmissie -ingangsas. Bij elke verschuiving wrijft de schijf tegen het staal en de koelvloeistof verwijdert de gegenereerde warmte. Wanneer de wrijvingsplaat en de dunner van de stalen plaat, meer van de hydraulische olie nodig is om volledig te engageren, moet de motor verder worden versneld, wrijvingsplaat op de stalen wrijvingstijd ook toegenomen, de resulterende wrijvingswarmte meer, maakt de hydraulische olietemperatuur, wanneer het voldoende is om de transmissie te veranderen wanneer de temperatuur van de afdichtingsprestaties, de transmissie neigt naar lekken. Interne lekkage blijft het warmte verhogen op twee manieren: hogedrukolie lekt door beschadigde afdichtingen, waardoor de olietemperatuur blijft stijgen; Als gevolg van het olielek kan de hydraulische pomp meer olie leveren om ervoor te zorgen dat de druk die nodig is om de koppeling volledig te betrekken ook vereist dat de motor blijft versnellen om meer stroom naar de hydraulische pomp te produceren. Deze vicieuze cirkel zorgt er uiteindelijk voor dat de koppeling oververhit raakt of opbrandt totdat deze volledig faalt. 2. Koppelingspistonafdichtingstest Wanneer de lader zwak is of de olietemperatuur te hoog is, is het noodzakelijk om te bepalen of de koppelingszuiger niet stevig is afgesloten of de druk onvoldoende is. Het is echter soms moeilijk om de oorzaak van routinematige testen te bepalen. In het bijzonder is het moeilijker om de afdichtingen op een geassembleerde transmissie -assemblage zonder stroom te controleren. Op dit punt kan een drukventiel worden gebruikt voor het testen. Verwijder eerst de stuurklep van de versnellingsbak (de regelklep moet worden geïnstalleerd voordat u de versnellingsbak monteert) en open vervolgens 0,6-0,8 mpa lucht voor elk olielat in de versnellingsbak. Als een van de gaten door het gas, "knal" en geen lekkage- of lekgeluid erg klein is, is de afdichting tussen de koppelingspiston en de cilinderput intact; Als u de zuigercompressie -wrijvingsplaat en het grotere lekgeluid niet kunt horen, geeft dit aan dat de afdichting tussen de koppelingszuiger en de cilinder defect is en dat de afdichting moet worden vervangen. 3. Preventie van versnellingsbakfout: de lagers en tandwielen van de versnellingsbak zijn kwetsbare onderdelen en de versnellingsbak moet regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. Het typische onderhoudsinterval van de buitenlandse transmissie is 5000 tot 10000H. Volgens de nationale omstandigheden van China wordt gesuggereerd dat de koppelingslijtage elke 2500-5000H moet worden gecontroleerd en dat abnormale omstandigheden op elk moment moeten worden vastgelegd. Aangezien de power-shift-transmissie niet snel faalt, verschijnt puin eerst op de wrijvingsplaat en kan meestal worden gebruikt voor 750-1000H. Tijdens deze periode, regelmatige inspectie en onderhoud, en tijdige vervanging van wrijvingsplaten, afdichtingen en individuele lagers. Koppeling in falen voordat vaak de volgende afwijkingen verschijnen: (1) Hoewel de machine nog steeds kan werken, maar de olie in de versnellingsbak is al lang verslechterd, viscositeit verminderd, met metalen onzuiverheden. Controleer het transmissieoliemonster vóór het aanbevolen olieverversingsinterval. Omdat koppelingskleding een teken is van een groeiende versnellingsbakstoring, als metalen onzuiverheden in de versnellingen komen of ze uit het midden jammen, kunnen ze andere delen van de versnellingsbak breken als ze niet worden gestopt. (2) De achteruitgang van schuifprestaties is een teken van koppelingsschade. Wanneer de koppeling begint te slippen, laadt de machine naar voren, zelfs als de versnelling soepel is. Op dit moment moet onderhoud worden afgesloten. (3) Het olie -niveau van de koppelingscontrole daalt, wanneer de machine de koppelingsbetrokkenheid moet versnellen, wat aangeeft dat de koppeling overmatige slijtage of afdichtingsfout fenomeen heeft. Daarom kan het meten van de transmissieoliedruk, het observeren van de stijging van de olietemperatuur, de situatie van de koppelingslijtage beoordelen. De olie moet ook worden geanalyseerd. Als ijzer- of chroomdeeltjes aanwezig zijn in de olie, geeft dit aan dat het tandwielpaar is begonnen te dragen. Samenvattend, als de afdichtingen en wrijvingsplaten worden vervangen vóór het storing van de koppeling, zijn de reparatiekosten 30% lager dan na het storing van de koppeling.
